{"id":552,"date":"2009-04-15T22:00:50","date_gmt":"2009-04-15T22:00:50","guid":{"rendered":"http:\/\/kl.freeworker.de\/?p=552"},"modified":"2013-10-30T17:21:47","modified_gmt":"2013-10-30T15:21:47","slug":"baum-ab-und-uber-den-deich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/baumkletterschule.de\/kletterblatt\/archiv\/2009\/baum-ab-und-uber-den-deich","title":{"rendered":"… Baum ab und \u00fcber den Deich"},"content":{"rendered":"

<\/a>Horizontaler Transport mit der Seilbahn: Im Kletterblatt 2004<\/a> berichteten wir \u00fcber einen nicht allt\u00e4glichen SKT-Einsatz in Heidenheim. 80 Eschen mussten in einem Steilhang gef\u00e4llt werden. Das Problem war der Abtransport: hangaufw\u00e4rts, bei einem B\u00f6schungswinkel von 50 bis 60 Grad. Die Herausforderung wurde mit Hilfe einer Schwerlastseilbahn gel\u00f6st. Dass eine Seilbahn auch im flachen Norden sinn- und nutzvoll eingesetzt werden kann, zeigt dieser Artikel: Die Cappuccino Climbers sind wieder im Einsatz.<\/strong>
\n<\/p>\n

In Heidenheim hatten wir mittels einer Seilbahn B\u00e4ume in Teilen oder komplett aus einem Steilhang nach oben gehievt. Das Prinzip der Seilbahn, gro\u00dfe Gewichte k\u00f6rper- und untergrundschonend \u00fcber weite Strecken zu bewegen, hatte uns damals sehr fasziniert. Au\u00dferdem ist so ein Transportprinzip wenig st\u00f6ranf\u00e4llig und wetterunabh\u00e4ngig. Eine echte Alternative hinsichtlich der Lastabsch\u00e4tzungen und dem Anschlagen der Baumteile zu beispielsweise einem Helikoptereinsatz. Letzterer ist dar\u00fcber hinaus auch noch umweltbelastender und schwieriger zu kalkulieren. Allerdings bestand die Seilbahn aus so viel Material, dass man sie sich nicht einfach kurz mal auf den Wagen laden kann: Hunderte Meter Stahlseil, eine gro\u00dfe Laufkatze mit Funksteuerung und eine mit Tieflader zu transportierende Raupe samt Gittermast und Seilwinden \u2013 das war damals unsere Seilbahn.<\/p>\n

Im Laufe der letzten Jahre haben wir versucht, die Anlage auf eine alltagstaugliche Gr\u00f6\u00dfe schrumpfen zu lassen. Fragen gab es viele: bez\u00fcglich Streckenl\u00e4nge, Traglast, Gewicht und Kosten. Doch f\u00fcr uns galt erst einmal die Devise, dass nichts einen ordentlichen Feldversuch ersetzen kann.<\/p>\n

F\u00fcr diesen setzten wir 2005 eine echte Schmalspurvariante ein. Zwei Blockrollen mit Eisenplatten verbunden und unterseitigen Anschlag\u00f6sen: fertig war der Laufwagen. Als Tragseil diente ein Dyneemaseil, ca. 120 Meter lang und mit einem Greifzug gespannt. Die Last wurde mit einem 13 Millimeter Bullrope \u00fcber eine kleine Motorseilwinde angehoben. Das Seil verlief durch eine Rolle unterhalb der Laufkatze bis zum Boden, wurde dort durch eine weitere Umlenkrolle gef\u00fchrt, an welcher der Lasthaken befestigt war und endete dann in einem Swivel wieder am Laufwagen. Die ben\u00f6tigte Kraft zum Heben der Lasten wurde also durch die lose Rolle nach dem Flaschenzugprinzip halbiert. Beim Anziehen des Bullropes musste der Laufwagen mittels Zugseil auf Position gehalten werden, bis die Last komplett frei schwebte; als R\u00fccklaufsperre diente ein Prusik, der mit einem weiteren Seil und einer kleinen Rolle vom Boden aus nachgelassen werden konnte. Nach L\u00f6sen des Zugseils fuhr der Wagen die Strecke von knapp 100m entlang eines schmalen Weges neben einem Graben.<\/p>\n

Die Anlage funktionierte einigerma\u00dfen. Allerdings war klar, dass wir noch keine wirklich effiziente L\u00f6sung gefunden hatten. Die kleine Seilwinde war im Gunde zu langsam, der Prusik als R\u00fccklaufsperre zog sich bei gr\u00f6\u00dferen St\u00fccken sehr fest und wurde deshalb recht schnell verschlissen. Au\u00dferdem wurde das Dyneemaseil infolge der Belastungen hubbelig. Wir hatten ein Kernmantelseil eingesetzt und nicht beachtet, dass sich Mantel und Kern unter Belastung unterschiedlich verhalten. Knubbel im Seil waren die Folgen, die wiederum die Leichtl\u00e4ufigkeit des Transportwagens, bei allen horizontalen Arbeiten sehr wichtig, stark beeintr\u00e4chtigten.<\/p>\n

Der n\u00e4chste Einsatz lie\u00df dann bis zur Saison 2007\/2008 auf sich warten. Im Auftrag des Deichverbandes Bremen waren zahlreiche B\u00e4ume zu f\u00e4llen und abzutransportieren. Hierbei musste der Untergrund besonders geschont werden. Die Schwierigkeiten hierbei waren zahlreich: Die Tragf\u00e4higkeit des Deiches (relativ trocken) und des Deichvorlandes (extrem nass) war sehr begrenzt, was den Einsatz von schwerem Ger\u00e4t wie Radlader, Mobilkran etc. unm\u00f6glich machte. Zudem lie\u00df uns das Wetter im Stich. Optimal w\u00e4re Frost gewesen. Stattdessen mussten wir uns zwei Wochen bei zwei Grad und Dauerregen durch Matsch k\u00e4mpfen. Die F\u00e4llungen waren kein Problem. Sorge bereitete uns indes die Abfuhr. Einige Bauabschnitte konnten wir mit Hilfe eines Unimogkrans und unter Einsatz eines Hoftracs abfahren. Ein Abschnitt aber lie\u00df keinerlei Befahren zu. Die einzige sinnvolle Alternative zum wochenlangen manuellen Abtransportieren oder dem Schieben von Schubkarren durch matschigen Untergrund stellte der Einsatz einer Seilbahn dar.<\/p>\n

Die \u00f6rtlichen Gegebenheiten waren hierf\u00fcr nahezu perfekt: Eine baumfreie Strecke entlang des zu ber\u00e4umenden Materials mit zwei ausreichend tragf\u00e4higen B\u00e4umen als Anfangs- bzw. Endmast. Mit fachkundiger Hilfe (s. u.) konnten wir die notwendige Dimensionierung der Trag- und Arbeitsseile sowie deren Beschaffenheit kl\u00e4ren. Nebenbei sprachen wir mit diversen Herstellern von Kleinseilbahnen, um die Vor- und Nachteile ihrer Produkte auszuloten. Das Ergebnis dieser Beratungen, Planungen und Besprechungen waren die Anschaffung einer Laufkatze mit Zubeh\u00f6r und mehrere hundert Meter Dyneemaseil. Mitte M\u00e4rz konnten wir dann zur Tat schreiten.<\/p>\n

Die Strecke zwischen den beiden Endmasten betrug ca. 120 Meter, dabei hatten wir den H\u00f6henunterschied zwischen Deichvorland und Deich zu \u00fcberwinden. An den jeweiligen Endmasten installierten wir in ca. zw\u00f6lf Meter H\u00f6he Umlenkrollen, durch die wir das Tragseil f\u00fchrten, welches wir auf der Anfangsseite mittels Splei\u00df und Schwerlastsch\u00e4kel am Stammfu\u00df des n\u00e4chsten Baumes befestigten. Die Endseite musste mit einer auf dem Seil verstellbaren Anschlagseinheit per Greifzug vorgespannt werden. Die Verbindung zwischen Dyneemaseil und Greifzug hatte uns kurzzeitig Kopfzerbrechen bereitet. Dyneema l\u00e4sst sich bekannterweise nicht ohne erhebliche Bruchlastreduzierungen knoten. Bei einer Vorspannung von rund einer Tonne und der zu erwartenden Lastzunahme im Transportbetrieb fielen auch alle g\u00e4ngigen Seilverk\u00fcrzer und Seilklemmen aus. Wir hatten aber doch den rettenden Einfall und lie\u00dfen uns eine Art Adapter schwei\u00dfen. In Gespr\u00e4chen mit Andreas Detter war klar geworden, das wir das richtige Ma\u00df an Vorspannung absch\u00e4tzen mussten, damit der Seilwinkel vor den Umlenkrollen an den Endmasten unter Volllast nicht zu klein sein w\u00fcrde. Denn je flacher der Seilwinkel (viel Vorspannung) desto h\u00f6her die Belastung der Ankerpunkte. Bei zu geringer Vorspannung w\u00fcrde aber das zu transportierende Holz nicht ohne Besch\u00e4digung des Deiches vorger\u00fcckt werden k\u00f6nnen. Als Zugeinheit verwendeten wir eine Drei-Tonnen-Seilwinde als Schlepperanbau mit 150 Meter Dyneemaseil auf der Trommel.<\/p>\n

Nachdem die ersten Testfahrten mit nachfolgender Modifikation der Vorspannung und des Laufwagens erfolgreich absolviert worden waren, konnten wir am ersten Tag noch ca. 35 Kubikmeter Holz r\u00fccken, wobei wir Lasten bis zu ca. 700 Kilogramm freischwebend \u00fcber die Strecke von knapp 120 Meter transportierten. Da wir die Arbeiten erst am zweiten Tag beenden konnten, mussten wir die Anlage \u00fcber Nacht abbauen um keine materiellen Verluste zu erleiden. Hier zeigte sich ein weiterer Vorteil bei der Verwendung von Dyneema, im Gegensatz zu Seilen aus Draht. Beim Ausbau des Tragseiles konnten wir einfach Wurfleinen in die Rollen ziehen und so am n\u00e4chsten Tag m\u00fchelos und sehr schnell die Anlage wieder aufbauen.<\/p>\n

Sicherlich werden wir zuk\u00fcnftig noch einige Verbesserungen vornehmen m\u00fcssen, zusammenfassend k\u00f6nnen wir aber feststellen, dass sich die Zeit, die in Planung und Umsetzung investiert wurde, durchaus gelohnt hat.<\/p>\n\n\n\n\n
Information<\/strong><\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Unser Dank gilt den Unterst\u00fctzern des Projektes, ohne die die Umsetzung so nicht m\u00f6glich gewesen w\u00e4re: Der Firma Freeworker<\/a>, die uns mit Rat und Tat zu Seite stand und verschiedene Verbindungen hergestellt hat, Frau Dr. Giese-Bothe von der Firma Geo. Gleistein aus Bremen, die uns ihre Zeit widmete und bei der Auswahl der Seile half, und Andreas Detter von TreeConsult, der uns bei der Berechnung und Absch\u00e4tzung zu erwartender Lasten rettete.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Der Autor: Olav Johswich<\/strong>
\nHanseatic Treework<\/a>, Fachagrarwirt f\u00fcr Baumpflege, Ausbilder SKT, Sachkundiger f\u00fcr PSA, H\u00f6henarbeiter Level 1, seit 1997 in der Baumpflege t\u00e4tig<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Unser Tipp<\/strong><\/font><\/td>\n
Auch Sie ben\u00f6tigen den Rat eines pfiffigen Baumpflegers? Im Baumpflegeportal<\/a> werden Sie f\u00fcndig.<\/p>\n

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\n\"Online<\/a> \"Nach<\/a>
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